HISTORIAS – Brabham BT49, el 'auto tramposo' (3era. parte)
La tercera parte de la nota donde el creador de la suspensión hidroneumática en la Fórmula 1, Gordon Murray recuerda la batalla legal que se desató tras el contundente triunfo del brasileño Nelson Piquet- a la postre campeón de la temporada- en el GP de la Argentina de 1981.
La controversia ya estaba instalada, a lo largo del fin de semana en Buenos Aires entre miradas, reclamos y protestas, Piquet se clasificó en la pole. Williams y otros protestaron contra Brabham para establecer exactamente qué era legal y qué no.
El ingeniero francés de Ligier insistió con los reclamos, poniendo énfasis en la parte inferior de los faldones, la cual tenía marcas de roce con la superficie. Los oficiales de la FISA hablaron con Murray de aquello, a lo que el sudafricano respondió, «Les dije eso antes del inicio de temporada».
Piquet ganó la carrera con su compañero de equipo Héctor Rebaque en segundo lugar durante gran parte del gran premio hasta que el brazo del rotor de su distribuidor dejó de funcionar. “Entonces Ducarouge y los otros chicos se vuelven locos y dicen: ‘Está bien, mira la parte inferior de sus faldas’. Los escrutadores se agachan y, efectivamente, nuestras faldas están rozadas en todo el lugar donde han estado tocando el suelo.
Dijeron: ‘Debes haber medido menos de 6 cm en algún momento porque las faldas están desgastadas’. Y yo dije: ‘Sí, claro. Te lo dije antes de que comenzara la temporada’. '¿Ahora vas a ir con todos los otros autos que terminaron la carrera y mirar sus faldas?' Y, por supuesto, todos habían saltado las aceras (pianos): todos estaban rayados. Así que volvieron con los otros competidores, Ducarouge en particular, y dijeron: ‘¿Quieres que descalifiquemos a todo el campo? No tendrás un ganador para el Gran Premio de Argentina’”.
Ecclestone intervino y junto a Murray propusieron retirar el sistema si los equipos aceptaban tener los faldones pintados con una pintura especial y así saber si había contacto con la pista. Si se encontraba pintura en cualquier punto de la pista el auto sería descalificado. Nadie aceptó la propuesta y el sistema seguía siendo legal.
Murray negó que el borde del auto tocase la superficie a propósito e invitó a los oficiales y rivales a ver el sistema con lujo de detalles, en cuestión de horas las protestas fueron desestimadas por los oficiales de la FISA. La versión C del BT49 dominó todo el fin de semana en Buenos Aires con Piquet bajando el récord de vuelta de la clasificación en casi segundo y medio. Al día siguiente ganó con suma comodidad y sacándose de encima otra protesta sobre su legalidad por parte de Renault.
Fuente: www.motorsportmagazine.com (vía www.elotroladodelascarreras.blog)
Fotos: Auto & Técnica - Sutton Motorsport Images
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