FÓRMULA 1 – ‘La Batalla de los Jackies’ la ganó el escocés

El 18 de abril de 1971 se disputó el Gran Premio de España en el circuito de Montjuic. Fue la primera carrera en la historia de la categoría en que se utilizaron neumáticos slicks (lisos). Se impuso Jackie Stewart sobre Jacky Ickx, siendo la primera victoria de Tyrrell que terminaría quedándose con los títulos de constructores y pilotos de la temporada. 

El Gran Premio de España de ese año presentaba una interesante novedad: se iban a utilizar por primera vez neumáticos lisos, sin una sola estría en su superficie, lo que podría dar un mayor rendimiento a los monoplazas. El circuito seguía siendo el mismo, tan coqueto enclavado en una montaña con la ciudad a sus pies, acogiendo por segunda vez en su larga existencia una prueba puntuable de Fórmula Uno. 

Allí estaban los mejores pilotos del mundo, entre ellos nada menos que cuatro campeones: Graham Hill, Jackie Stewart, Denny Hulme y John Surtees. Por desgracia, no estuvo el campeón en título, Jochen Rindt. Tampoco uno de los grandes, Bruce Mclaren, ambos fallecidos en 1970. Volvía, eso sí, Jean-Pierre Beltoise a los mandos de un Matra, tras serle levantada la suspensión de la licencia por el trágico accidente en una carrera de sport-prototipos en Argentina, que se cobró la vida del italiano Ignazio Giunti. 

Desde su pole, Jacky Ickx (Ferrari) ha salido bien con su compañero de equipo, Regazzoni, pegado a su alerón, y Stewart (Tyrrell) ha hecho también una buena salida superando a Amon y colocándose tercero. En la primera horquilla ('Ángulo'), ha habido una colisión que genera un pequeño caos, afectando sobre todo a Graham Hill (Brabham) y a John Surtees (Surtees). El primero verá dañada su dirección, y el segundo, su frontal. Mientras tanto, Stewart no tarda en atacar a Regazzoni, y antes de acabar la primera vuelta ya es segundo. 

Comenzaba la 'batalla de los Jackies', Jacky Ickx y Jackie Stewart. El belga aguanta cinco vueltas, momento en el que tanto Hill por la dirección, como Siffert por el cambio, se retiran. Pero cuando Stewart lo adelanta, Ickx no se aleja. El Ferrari está fuerte, es un buen coche, y eso que es aún el de 1970 (Regazzoni había probado el de 1971 en entrenos, pero aún no estaba listo). Claro, que el azul Tyrrell no es poca cosa: estrenan el nuevo modelo, el 003, con el escocés a los mandos, mientras su compañero François Cevert aún usa el 002.

Ambos están muy por encima del resto. Vuelan a través de las subidas y bajadas, en una lucha cerrada. Si Stewart intenta escaparse, Ickx le aguanta el ritmo. Es un espectáculo emocionante el que ambos ofrecen. Jackie está dando lo mejor de sí, de ese pilotaje elegante y efectivo, rápido. Pero es que Jacky está también sublime, aguantando una velocidad altísima sin cometer ni un solo fallo. 

Hacia media carrera, Stewart había conseguido una ventaja de 9 segundos. Sería lo máximo. Porque Ickx volvió a la carga con ímpetu, bajando vuelta tras vuelta el récord. No había descanso para el Tyrrell, que estaba siendo pilotado al extremo por el campeón escocés, mientras en los retrovisores se acercaba una mancha roja. Doblaban a pilotos de manera audaz, sin que se viera afectada la pelea. 

Jackie Ickx decidió dar el todo por el todo: o victoria, o lo que fuera. En la vuelta 69 de 75, rompió el crono con un 1’25’’1, récord absoluto del circuito, y ocho décimas más rápido que el tiempo de la pole. A Stewart le iba a costar mantener el liderato. Pero al llegar a la altura del doblado Reine Weisell y su Lotus, el escocés pasó sin problemas, pero Ickx se vio ralentizado, perdiendo cinco segundos. Era el fin. Irritado y rojo como el color de su Ferrari, Jacky intentó un último ataque, en vano. Era Stewart el que cruzaba la meta en primera posición, con una ventaja de 3’4 segundos. Amon, tercero, quedaba a una distancia de 58 segundos. Todos doblados menos los cinco primeros. La primera victoria para Tyrrell en Fórmula 1 como constructor. 

Tan molesto estaba Ickx, que no acudió a la ceremonia del podio, dejando vacío el segundo lugar. Había sido una carrera vertiginosa de dos pilotos en la cumbre, rodando en aquel tobogán rodeado de vallas sin cometer un error mientras exprimían al máximo sus monoplazas. 

Fuente y foto: www.soymotor.com 

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